广东省交通运输行业新能源汽车推广之路如何走?看各位专家怎么说

时间:2018-05-28
来源:南度度 王文希
分类:热点
5月23日,广东省交通运输行业新能源汽车推广应用暨安全监管工作现场会在深圳召开,客运专题研讨会同期举办。客运专题研讨会由广东省道路运输协会新能源汽车专业委员会(以下简称专委会)主办,南方电网综合能源有限公司作为专委会主任单位与各专家、学者、客运企业代表等共同交流、探讨新能源汽车推广经验。

5月23日,广东省交通运输行业新能源汽车推广应用暨安全监管工作现场会在深圳召开,客运专题研讨会同期举办。客运专题研讨会由广东省道路运输协会新能源汽车专业委员会(以下简称专委会)主办,南方电网综合能源有限公司作为专委会主任单位与各专家、学者、客运企业代表等共同交流、探讨新能源汽车推广经验。

广东省新能源营运车辆达6.1万辆

南度度记者在会上获悉,截至2018年4月底,全省新能源营运车辆达6.1万辆,约占全国总数的15%;其中纯电动营运车辆达5.6万辆,占新能源营运车辆总数的92%。新能源城市公交达3.6万辆,占全省公交车辆总数的54%,居全国第二;新能源公交车辆逐步实现集约化发展,深圳市率先实现了公交全面电动化,汕尾市的公交电动化率超过95%,梅州、阳江、揭阳市的公交电动化率超过65%。全省新能源出租车达1.4万辆,广州、深圳、珠海、佛山、韶关、惠州、潮州市的新能源出租车实现规模化应用。全省新能源道路客运车辆达1200辆,推动了“互联网+”新能源汽车发展,开展了珠三角地区新能源车辆城际客运试点。深圳市城市电动物流配送车辆达7300辆,成为全国乃至全球物流配送领域电动汽车保有量最大的城市。

充电难仍是推广应用的主要瓶颈

充电设施不足是当前制约新能源汽车推广的主要瓶颈,广东省交通运输厅党组书记、厅长李静指出,加快建设布局合理、适度超前的充电设施体系迫在眉睫,省交通集团要发挥主力军作用,主动加强与电网企业合作,按照省有关充电设施规划建设方案制定计划、倒排进度,按时完成高速服务区的充电设施建设,力争在2020年前形成以珠三角为核心、主要高速为骨干的城际充电网络体系,同时推动企业及社会资本加快城市区域营运车辆的配套充电设施建设,解决“充电难”问题。要以市场为主导、以政府为引导,加快建立广东省交通行业新能源汽车推广应用联盟,整合各方资源优势,构建广东省新能源营运车辆推广应用的产业协同新格局。

南方电网综合能源有限公司电动汽车小组副组长王金陈认为,虽然电动化是未来发展趋势,但是目前电动汽车推广还面临着各种各样的问题,特别是充电基础设施建设方面,这也是电网的新机遇。为实现南方电网五省区充电桩数据的互联互通,解决用户充电难问题,推动电动汽车产业快速发展,南方电网打造了电动汽车智能充电服务平台——度度充,构建开放共享的电动汽车充电服务生态圈,创新打造城市级“车、桩、网、位、电”五位一体的电动汽车推广模式,全面推动与各地市级政府合作建设新能源汽车公共服务平台,推动城市公共交通向纯电动化转型,配套充电基础设施建设及运营,协同打造城市级智能停车物联网,提供智能配电网服务综合解决方案。

推广政策由财政补贴手段转向非财政手段

中国已成为全球最大的新能源汽车产销国,基础设施建设数量也位居世界前列。新能源汽车的购置补贴政策退出之后,推广政策将由财政补贴手段转向非财政手段。中国汽车技术研究中心资深专家、技术情报研究所总工程师、中国电动汽车百人会副秘书长黄永和表示,下一步政策将重点以低排放为主要推动力。他认为,后期可能会出台治理柴油货车相关政策,而天然气汽车可能成为发展重点;城市物流车有可能全部电动化;基础设施建设(包括充电站、加气站、加氢站等),可能会获得更多资金支持;公交客车全部电动化是未来的发展趋势。

市场化推动需要合适的商业模式

电动汽车的推广除了政策,还有一个很重要的因素是商业模式。北京交通大学经济管理学院教授刘颖琦表示,很多人都会说中国的电动大巴,或者我们的新能源汽车的发展是依靠政府的补贴。其实对于欧盟、美国来说,他们更多的钱也是来自于国家政府。没有了政府补贴,如何市场化呢?刘颖琦介绍了国外电动大巴推广的4种商业模式,包括电池租赁、联合采购、电动巴士租赁和经营租赁。传统的商业模式以产品为导向,新型商业模式以服务为导向。目前电动汽车已在公交车领域大规模发展应用,并将逐渐由城市公交向客运公路领域发展应用,在电动化转移发展过程中,我们需要什么样的车?需要提供什么样的服务?这对我们提出了更大的挑战。未来我们需要寻找合适的商业模式,进一步推动新能源汽车的发展。

在国内,深圳已通过创新模式实现了公交全面电动化。其中深圳东部公交通过混合租赁模式的创新,实现了5805台车辆的全面纯电动化,并拥有2339个配套充电桩,实现节能减排,助力深圳蓝。据深圳市东部公共交通有限公司党委委员、副总经理贾涛介绍,目前东部公交5805台纯电动公交平均百公里电耗在60-110度左右,相较于柴油客车(以百公里油耗42升,日均行驶里程200公里计算),纯电动公交车辆单车日均减少CO2排放量:118.28千克/日/辆,累计整年减少二氧化碳排放250614.62吨。以一棵树一年可以吸收二氧化碳18.3千克计算,相当于在深圳种下1300多万棵树。

推广应用新能源车的另一方向:氢燃料电池车

氢燃料电池是通过电解水的逆反应将化学能直接转化为电能的发电装置,氢燃料电池车在运行过程,除了消耗氧气和空气之外,没有其他的能源消耗,没有加油也没有充电,具有零排放、能量密度高等诸多优点。近年来,氢燃料电池车逐渐受到国家和行业的重视,也逐步走向产业化、市场化发展。佛山飞驰就是氢燃料电池客车的先行者。据佛山市飞驰汽车制造有限公司总经理江勇介绍,佛山飞驰已于2016年9月、10月相继在佛山三水区、云浮市区投入氢能公交示范线,共投入了11台氢燃料电池客车,最多的车辆行驶里程已超过23万公里,今年的目标产量是1000台。目前,氢燃料电池车还存在着许多技术、成本上的发展瓶颈,想要大规模发展应用,仍需诸多努力。

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